Warum wurde Japan nach dem Zweiten Weltkrieg nicht aufgeteilt?
ドイツ人「なんで日本車でアウトバーン走ってもあんまり気持ちよくないんだろ、やっぱドイツ車…」（ドイツの反応）

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君は、200キロで走ったことがあるか？

ttps://de.quora.com/Warum-mit-japanischen-Autos-f%C3%BChlt-man-nicht-so-gut-wie-die-deutschen-Autos-bei-hohen-Geschwindigkeiten-auf-der-Autobahn

ドイツ人「なんで日本車でアウトバーン走っても、ドイツ車みたいに気持ちよくなれないんだ？」（ドイツの反応）

ドイツ人の回答

Gregor Po

日本車の "高級車 "の品揃えは、今や控えめだ。

かつて日本の高級車クラスは決して悪くはなかったが、ヨーロッパでは特に評判が良くなかった。

たとえばホンダのレジェンドは、臆することなく高速ドライブを楽しむのに最適だった。

29年経った今でもいい車だ。

Lars

もう少しスピードが欲しい人は、三菱ランサー、トヨタ・スープラ、日産スカイライン、ホンダNsxを輸入するんだな。


Ralph Strauss

俺の愛車はホンダとマツダだが、この車の乗り心地っつったら、真の車好きにしか分からないだろうな。


Rosa-Rita Sperling

私はマツダ323のハッチバック、夫はMX5と626に乗っていました。

夫は寝ぼけ眼でマツダを高速運転していたけど一度も事故をしたことがありません。

それに日本車は内装が最高で、一度も修理したことがなく、最もスタイリッシュなモデルで、当時は値段も安かった。

確かにドイツ車の高速道路での安定性は目を見張るものがあるが、戦車のように安定性を重視する人もいれば、美しさを重視する人もいます。

ただし、最近の日本車にはあまりそそられないのも確かですね…


Michael Mester

これは日本車とかドイツ車とかの問題ではなく、それぞれのモデルに関係してるんだと思うよ。

例えば今の妻と初めて会ったとき、私はダイハツのシャレード、妻はワーゲンのポロに乗っていた。

シャレードは高速走行ではポロよりはるかに優れていたし、どんなスピードでもワーゲンよりダイハツの方が快適に感じた。


Kaan Yi

単純なことだ。

どのメーカーも、その市場にクルマを適合させてるからだよ。

例えば、アメリカ市場向けに製造された車は、その使用環境に合わせてカスタマイズされている。

アメリカ市場向けというのは、時速120キロ以上で走ることはほとんどない。

そのため、例えばブレーキシステムはドイツ市場向けに作られた車よりも強力ではない。

ドイツの高速道路には速度制限のないところがたくさんあるからね。


Dieter Bergmann

私は23年間現場にいて、日本、フランス、ドイツの社用車に乗っていた。

その経験を踏まえてワーゲンの一番小さいモデル・ルポとレクサスの一番小さいモデル・レクサスCTを比べたとき、断然レクサスの方が安全だと感じるよ！

ただし、高速走行時やコーナリング時にはドイツ車（ミッドレンジ）とは比較にならないことに気づいた。

単純に、そのような速度に対応するように作られていなかったからだ。

言うまでもなく、日本車もドイツ車も品質で言えばトップクラスだ。

スペインからの逆輸入車にはキャビティ・プロテクションがなく、錆びているのが見えた。

一方、日本から輸入されたクルマはドイツでは最高の品質を誇っていた（トヨタ・カリーナ24万キロ、不具合なし、マツダ626dto！）。

つまり、一概に比較できないものを安易に判断すべきではないということだね。


Felix Niederhauser

レクサス、ハリアー、パジェロ、プラドなど、トップクラスの日本車はドイツ車に決して劣っていない。

小型の日本車でさえ、価格性能比ははるかに優れている。

注：私はアマゾンの熱帯雨林に住んでいるが、そこでドイツ車を見かけることはほとんどない。




記事：クニッゲ

ドイツのアウトバーンでは、200キロで走っていても、煽られて追い越し車線を譲らないといけないことがある。

普通のアウディとかだと、下り坂使っても230キロが限界の中、ポルシェやフェラーリはそれ以上のスピードでゆうゆうと抜いていく。

日本では絶対に体験することができない世界だ。

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